【太平洋汽车网】【乘坐体会】大指挥官）车身长度挨近四米九，前排，后排，后备箱，每一个方位的空间体现都可谓奢华

　　后排座椅放倒，能够与后备箱构成纯平的空间，长度超越两米，闪转腾挪，无需考虑

　　此外，它的内饰用料很足，中控、车门，底子被软材掩盖，给乘客带来的是触觉盛宴，但全体看来，并没构成奢华科技的气氛，扑面而来的是浓浓的乡土气息，也不行精美

　　但立刻就要上市的中期改款车型，在内饰规划上会有较大的改变，奢华谈不上，但科技感仍是有的，这一点值得称赞

　　值得一提的是车机，8.4英寸的触控屏幕不大，反应速度、清晰度都不错，支撑有线CarPlay和CarLife

　　让人不满的是，在最近运用CarLife与手机互联的过程中，车机屡次重启，原因不明，有待进一步检测

　　座椅舒不舒畅、包裹性够不行、方向盘调理是不是合理、能否便利的操作中控、能否寻觅自我的舒畅坐姿，其实是车辆驾御的榜首要紧事

　　这台车的座椅支撑4向腰部支撑调理和4向凹凸调理，而且广大扎实，很简单找到一个舒适的坐姿

　　后排座椅十分扎实，而且靠背视点3级可调，一起支撑前后移动，最有良知的是后排坐垫长度，到达了500毫米，能够给大腿带来充沛的支撑

　　许多车子为了营建富余空间感，往往把后排坐垫长度缩短，但乘客坐着不免咬牙切齿，显露为难的浅笑

　　【驾御感触】要知道这台两驱5座版车型运用的是低功率引擎，但上限功率也到达了234马力，最大扭矩350牛米，懂车帝实测百公里加快8.74秒，别忘了这仍是一台自重超越1.8吨的车子，四驱版则运用了高功率发起机，跑进8秒是没有一点疑问的

　　日常驾御，转速底子在1500转，即使时速到达120公里，发起机转速也稳定在2000转以下

　　加快超车，油门响应速度很快，常见的涡轮迟滞在这台发起机上是不存在的，变速箱的合作也十分到位

　　起步加快时，假如油门踏板给得比较柔软，变速则箱会比较活跃的升挡，所以要想快速起步，对油门要更狠一些，变速箱升挡会愈加慎重，转速很简单拉高到2500转以上，开释更大的扭矩

　　其实这台车的动力组合更适合环路和高速路，中高速的再加快才能很强，底子不需要撕心裂肺，谈笑间，前车出现在后视镜中

　　但变速箱与发起机的合作仍然称不上完美，低速时的换挡顺滑度仍然有提高的空间

　　就恰似我想喝的是纯牛奶，但生产商给我添加了几颗细微的果粒，尽管影响不大，但毕竟影响了口感

　　这台车转向是很轻的，单手很简单控制，指向性也很好，驾御起来十分的轻松适意，一点点不需要过多的忧虑难以驾御，而底盘带来的感觉仍然是一向的厚重，这是Jeep的强项，即使大指挥官）的定位是城市SUV，但在车身刚性上，和竞品比较，仍然是鹤立鸡群的

　　一起隔音很好，车厢内很安静，对风噪和路噪阻隔得很好，由此带来的问题是，转速略微高些，会凸显发起机的噪音

　　因此在实践驾乘中你会发现大指挥官是一台驾御、乘坐都很轻松舒适的车子，但是在弯道或紧迫变线时，悬挂又能给车身满足的支撑，不会让人心慌

　　在车内听得到不同的声响，也能够感觉到车子在通过特别的路面，但乘客仍然是轻松的，在悬挂和座椅的两层过滤之下，大都的波动高低都被熨平了

　　两驱5座抢先版，尽管是入门款，但并不破旧，LED大灯，可敞开全景天窗，无钥匙进入，电动可调、带加热功用座椅、电动尾门，底子常用的装备都有了

　　我是一个对装备要求不高的人，爱车Polo最牛的装备是倒车雷达，对了，还有CD